Chevrolet Omega
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| Chevrolet Omega | |||||||
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| Nomes alternativos |
Opel Omega Vauxhall Carlton Lotus Omega Lotus Carlton Cadillac Catera Pontiac G8 Holden Commodore |
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| Produção | 1986–2003 (Europa) 1992–1998 (Brasil) 1998–2013 (Austrália) |
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| Fabricante | General Motors | ||||||
| Modelo | |||||||
| Classe | Automóvel de luxo | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Layout | Motor Dianteiro e Tração Traseira | ||||||
| Modelos relacionados | Opel Senator Holden Commodore Vauxhall Carlton Opel Omega |
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| Cronologia | |||||||
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Inicialmente, o Omega foi lançado em 1986 pela Opel, uma subsidiária da General Motors na Alemanha, tendo sido produzido na fábrica de Rüsselsheim até o ano de 2003 e exportado para vários países em todo o Mundo, inclusive sob as marcas Vauxhall, Lotus e Cadillac.
Em 1992 foi apresentado ao mercado brasileiro pela Chevrolet, produzido pela montadora na cidade de São Caetano do Sul, estado de São Paulo.
Seu lançamento introduziu muitas tecnologias que eram inexistentes em outros carros àquela época. Entre suas qualidades, destacam-se a excelente aerodinâmica, performance, segurança, conforto e a ótima qualidade dos itens de acabamento. Tais qualidades conquistaram o prêmio Carro do Ano pela Revista Autoesporte em 1993, Prêmio O Eleito do Ano, Revista Quatro Rodas de 1993, o Good Design Award no Japão, em 1986, 1987, 1988 e 1989, pela sociedade Car of the Year em 1987, pela revista australiana Wheels Magazine em 1997 e 2007, o Golden Snowflake de Design Avançado na França em 1987, e vários outras premiações na imprensa.
Seu objetivo era continuar o mercado do Chevrolet Opala, o qual era um carro desenvolvido a partir da carroceria do Opel Rekord C de 1966 e encontrava-se em produção na época, após uma série de adaptações.
A primeira geração, Omega A, foi produzida na Alemanha até 1994, e no Brasil até 1998. A versão introduzida no Brasil em 1992 era a versão que estava para ser aposentada na Alemanha, dando ao Omega alguns anos de sobrevida. Essa estratégia de introduzir modelos decadentes no 1º mundo em paises emergentes continua sendo utilizada pelas grandes montadoras.
A segunda geração, Omega B, foi lançada na Alemanha em 1994, não chegou a ser vendida oficialmente no Brasil, embora algumas unidades tenham sido importadas por empresas independentes. Em 1999 passou por um face-lift para o mercado Europeu, prorrogando suas vendas até 2003, quando foi dada por encerrada a sua produção.
A segunda geração introduzida oficialmente no mercado brasileiro, em 1998, viria a ser produzida pela Holden, uma subsidiária da General Motors, com fábrica localizada na cidade de Elizabeth, na Austrália.
O modelo vendido no Brasil era referente ao Holden Commodore VT australiano, o qual compartilha da mesma plataforma do Omega B alemão. Manteve-se com vários aprimoramentos até o ano de 2007, correspondentes aos modelos VX, VY e VZ do Commodore australiano.
Em 2007, houve uma reestruturação geral do modelo, utilizando a plataforma Zeta, um chassi moderno, inteiramente novo. Este modelo foi produzido na Austrália como Holden Commodore VE até o ano de 2013, mas comercializado no Brasil com a marca Chevrolet somente até o ano de 2012.
Índice
Chevrolet Omega A
| Chevrolet Omega GL, GLS, CD, Diamond |
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| Nomes alternativos |
Opel Omega Vauxhall Carlton |
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| Produção | 1992–1998 | ||
| Montagem | São Caetano do Sul, Brasil Rüsselsheim, Alemanha Ellesmere Port, Inglaterra |
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| Modelo | |||
| Carroceria | Sedan 4-portas Station Wagon 5-portas |
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| Ficha técnica | |||
| Motor | No Brasil: 2.0, 2.2 Gasolina (4-cil.) 2.0 Álcool (4-cil.) 3.0, 4.1 Gasolina (6-cil.) Na Europa: 1.8, 2.0, 2.2, 2.4 (4-cil.) 2.6, 3.0 (6-cil.) 3.6 Biturbo (6-cil.) 2.3, 2.3 Turbo (Diesel) |
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| Plataforma | GM Plataforma V (Tração traseira) | ||
| Transmissão | Manual de 5 marchas R25 (2.0, 2.2, 3.0), R28 (4.1) Automático de 4 marchas 4L30-E |
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| Dimensões | |||
| Comprimento | 4730 mm | ||
| Largura | 1760 mm | ||
| Altura | 1410 mm | ||
| Peso | 1250 kg a 1550 kg | ||
| Modelos relacionados | Chevrolet Monza Chevrolet Vectra |
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O desenvolvimento de um sucessor do Opel Rekord e Senator na Alemanha começou no Outono de 1981. Ao custo de 2,5 milhões de marcos alemães, o maior valor já investido pela Opel até aquele momento, o Omega foi apresentado como o Carro V, um veículo inteiramente novo, com uma plataforma nova, espaço para cinco ocupantes e com motor longitudinal e tração traseira.
A criação do seu desenho levou mais de 1400 horas de estudos em túneis de vento com maquetes em escala e modelos em tamanho real nos estúdios da Opel Design Center, Universidade Técnica de Stuttgart e Pininfarina, na Itália.
O Opel Omega A veio a ser apresentado ao mercado europeu em 1984, onde manteve-se em produção até 1994, ao ser substituído pelo Omega B.
O Chevrolet Omega foi lançado no Brasil em Agosto de 1992, já como modelo 1993, nas versões sedã e station wagon sob o nome Chevrolet Suprema.
Com 4,74 m de comprimento e 2,73 m entre os eixos, o veículo chegou ao mercado com duas opções de motorização e de acabamento: GLS (Gran Luxo Super) com motor 2.0L, e a CD (Comfort Diamond) com o motor 3.0L de seis cilindros em linha importado da Alemanha feito pela OPEL. Ambos os modelos com motores montados em posição longitudinal e tração traseira.
O motor 2.0 de quatro cilindros do GLS era o mesmo motor "Família 2" utilizado no Chevrolet Monza, entretanto, vinha equipado com injeção eletrônica multiponto Bosch Motronic, de processamento digital e sensor de detonação (na versão a álcool), e sensor de oxigênio no escapamento. Rendendo 116 cv de potência, permitindo alcançar 190 km/h de velocidade máxima e gastava 12,65 segundos para atingir 100 km/h na versão a gasolina partindo da inércia.
Ainda em 1993 a GM apresentaria o Omega GLS 2.0 a álcool, proporcionando um aumento de potência e performance neste modelo. A nova potência divulgada era de 130 cv e, segundo testes da imprensa, o veículo era capaz de acelerar de 0 ao 100 km/h em 11,11s e atingir 199 km/h de velocidade final.
O 3.0L de seis cilindros possuía comando de válvulas no cabeçote, fluxo de admissão e escape do tipo reverso, e tanto o bloco como o cabeçote são compostos de ferro fundido. Desenvolvia 165 cv de potência e levava o modelo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos. Além disso, o carro alcançava 212 km/h em testes da imprensa na época. Um dos poucos carros que quebravam a barreira dos 200 km/h.
O conforto era palavra de honra dentro do Omega. Os cinco ocupantes podiam ser bem acomodados nos bancos, com revestimento de couro(disponível opcionalmente a partir de 1995), o porta-malas possuía tamanho suficiente, havia o conforto do ar-condicionado e teto-solar elétrico e detalhes como o computador de bordo, painel de instrumentos digital de cristal líquido, freios ABS, câmbio manual de cinco marchas e ré sincronizada, ou opcionalmente, o câmbio automático 4L30-E de quatro marchas e com três programas de funcionamento: normal, esporte e antipatinação. Possuia controle automático de velocidade, vidros elétricos com função um-toque integral, retrovisores elétricos com desembaçador e retrovisor interno fotocrômico. O Omega também oferecia um sistema de áudio jamais visto em outros modelos, onde havia dois aparelhos separados, um toca-CD e um toca-fitas Cassete, devidamente dotados de amplificador de potência.
A preocupação com a aerodinâmica e o design está presente em todos os detalhes. Frente em cunha e sem anexos, palhetas do limpador dos vidros escondidas sob o capô, janelas laterais rentes à carroceria e que correm pelo lado de fora, em uma espécie de trilho, maçanetas totalmente embutidas e caimento suave da traseira. Tudo isso fez o carro ter um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,30 (0,28 na Europa).
Uma nova suspensão independente de braços semi-arrastados foi desenvolvida para a plataforma do Omega, ao contrário das suspensões de eixo rígido comuns à maioria dos modelos dessa configuração, inclusive do Opala. Na dianteira, suspensão MacPherson, com amortecedores à gás nas versões de seis cilindros. Graças a tração ser nas rodas traseiras, há a vantagem de se permitir maior capacidade de esterçamento das rodas dianteiras, facilitando consideravelmente as manobras em espaços pequenos.
Podia levar 540 litros de bagagem. A tração também era traseira e a suspensão contava com um sistema de nivelamento pneumático constante que deixava a traseira da perua sempre na altura correta, independente da quantidade de carga no seu porta-malas.
Em 1994, foi lançada uma série limitada do Omega batizada de Diamond, tinha acabamento GLS, equipada com o motor 3.0 L. Surgiu também a versão GL, uma versão mais despojada, que trazia um acabamento mais simples, normalmente dotado de motor a álcool, dedicada aos frotistas e taxistas. Neste mesmo ano o Omega sofria uma reestilização completa na Europa.
A partir de 1995, a linha recebeu novos motores 2.2L de quatro cilindros e 4.1L de seis cilindros em linha, em substituição aos motores 2.0L e 3.0L, respectivamente.
O motor 4.1i em sua essência é o mesmo do Opala, mas com aperfeiçoamentos tecnológicos que o aumentaram o seu rendimento, com maior suavidade e menor consumo, em comparação ao motor que equipou o Opala Diplomata SE 4.1. Projetado pelos engenheiros da Lotus, as peças tiveram o peso reduzido, o cabeçote recebeu dutos de admissão e escape individuais e a injeção eletrônica entrou em cena. Com isso o novo propulsor passou a desenvolver 168 cv de potência, e o torque ficou em 29,1 kgfm a 3.500 rpm. Seria utilizado na versão de topo CD, mas os modelos com o acabamento GLS também receberam esse propulsor.
A substituição do motor de 4 cilindros foi motivada pela falta de força em baixas rotações do motor 2.0 diante dos seus 1.350 kg, relatada pelos clientes. Agora o motor se transformava para 2.2 com o aumento do curso dos pistões. O torque, que era de 17,3 kgfm subiu para 20,1 kgfm a 2.800 RPM. A potência continuava inalterada.
Já o motor 4.1i foi mantido em produção devido ao encerramento da produção do motor 3.0, pela Opel, na Alemanha. Por lá, a nova geração, Omega B passava a utilizar um moderno motor batizado ECOTEC MV6, um 3.0L com 24 válvulas de 210 cv e 27,4 kgfm de torque.
Também para o ano de 1995, o acabamento na versão CD também foi melhorado em alguns detalhes: apliques que imitam a madeira nas portas e no console do câmbio, bancos de couro opcionais, novas rodas com design mais charmoso (popularmente conhecidas como Powertech), lanternas traseiras fumê, e um discreto aerofólio na tampa do porta-malas.
Para o ano de 1998, último ano de fabricação do Omega no Brasil, a Chevrolet preparou o que pode ser considerada uma série especial de despedida, com alguns itens exclusivos: Rodas com desenho esportivo, novos logotipos e emblemas, painel com tipografia diferenciada e iluminação em tom verde, tecla para travamento central das portas, sistema de proteção de sobrecarga elétrica, e alguns pequenos ajustes no motor para reduzir o consumo.
A última unidade do Omega fabricada no Brasil, esteve cedida pela General Motors para exposição no Museu da Tecnologia da ULBRA, em Canoas, Rio Grande do Sul, mantido até o ano de 2010. Mas atualmente encontra-se aos cuidados de um colecionador particular.
Chevrolet Omega B
| Chevrolet Omega CD | |||
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| Nomes alternativos |
Holden Commodore/Calais Chevrolet Lumina Cadillac Catera |
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| Produção | 1999–2006 | ||
| Montagem | Elizabeth, Austrália | ||
| Modelo | |||
| Carroceria | Sedan 4-portas | ||
| Ficha técnica | |||
| Motor | Buick 3.8 V6 12v 3.6 V6 Alloytec 24v |
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| Plataforma | GM Plataforma V (Tração traseira) | ||
| Transmissão | Automático de 4 marchas 4L60-E Automático 5 marchas sequenciais 5L40-E |
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| Dimensões | |||
| Comprimento | 4882 mm | ||
| Largura | 1824 mm | ||
| Altura | 1422 mm | ||
| Peso | 1551 kg | ||
| Modelos relacionados | Pontiac GTO | ||
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A segurança era aperfeiçoada, com o uso de airbags e barras de proteção nas portas.
Neste modelo, a General Motors demandou da Holden a produção do modelo em versões com a posição do motorista do lado direito e do lado esquerdo também, para viabilizar a comercialização globalizada do veículo.
Em 1999, a General Motors do Brasil deu início a importação do Omega diretamente da Austrália. A única versão oferecida seria a de sedã 4-portas. O modelo vendido no Brasil sob nome Chevrolet Omega CD era referente ao Holden Commodore VT australiano. Apesar da Holden produzir uma série de variações do Commodore, entre elas destacam-se as versões esportivas com motorizações V8, a station wagon e utilitários pick-up, a General Motors do Brasil dedicou-se a importar somente uma única versão sedan, a topo-de-linha com motor V6.
Esta geração manteve-se com vários aprimoramentos até o ano de 2007, correspondentes aos modelos VX, VY e VZ lançados na Austrália pela Holden. A saber:
Em 2001, um leve retoque deu ao Omega faróis com um novo desenho e grade do radiador deixava de ser bipartida, com um aro cromado interligando os faróis. As grandes lanternas traseiras deixavam de ser unificadas através da tampa do portamalas da versão anterior, passando a serem apenas duas lanternas menores individuais em cada extremidade. Em reforço da segurança, o modelo ganhou um novo sistema de freios ABS Bosch versão 5.3, e passou a ser dotado de airbags laterais.
Em 2003, um trabalho de reestilização mais extenso renovou todo o desenho da carroceria e interior. Os projetistas da Holden adotaram um design com linhas mais angulares e retas. O painel era modernizado e com o console com elementos dispostos de formatos mais retangulares e simétricos.
Em 2005 o veículo passou a ser equipado com um novo propulsor, o moderno motor Alloytec 3.6 24V de 254 cv e 35 kgfm de torque, com bloco e cabeçote de alumínio, com duplo comando de válvulas variáveis em ambos os cabeçotes (DOHC combinado ao VVT), coletor de admissão variável, virabrequim roletado e forjado, resfriamento dos pistões a jato de óleo, bielas forjadas, dois sensores de detonação, e ignição direta individualizada. A caixa de marchas também foi substituída pela 5L40-E automática sequencial de 5 velocidades. A segurança ativa tambem foi incrementada, com a inclusão do controle de estabilidade e de tração eletrônicos.
Chevrolet Omega C
| Chevrolet Omega Chevrolet Omega Fittipaldi |
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| Nomes alternativos |
Holden VZ Berlina Chevrolet Lumina |
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| Produção | 2007–2013 | ||
| Montagem | Elizabeth, Austrália | ||
| Modelo | |||
| Carroceria | Sedan 4-portas | ||
| Ficha técnica | |||
| Motor | 3.6 V6 Alloytec 24v 3.6 V6 Alloytec 24v SIDI (Fittipaldi) |
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| Plataforma | GM Plataforma Zeta | ||
| Transmissão | Automático 5 marchas sequenciais 5L40-E Automático 6 marchas sequenciais 6L50 |
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| Dimensões | |||
| Comprimento | 4894 mm | ||
| Largura | 1899 mm | ||
| Altura | 1476 mm | ||
| Peso | 1770 kg | ||
| Modelos relacionados | Pontiac G8, Vauxhall VRX8 Chevrolet Caprice, Chevrolet Camaro |
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Logo em 2007, a General Motors introduziu este modelo ao mercado brasileiro.
A nova plataforma desenvolvida, batizada de Zeta, é maior e mais espaçosa, com maior distância entre-eixos (2,91 m). Trazia aprimoramentos como uma suspensão independente do tipo multi-link, mais sofisticada. O motor é posicionado praticamente atrás do eixo dianteiro, e a bateria fica localizada no porta-malas. Garantindo uma distribuição de peso igual (50%/50%) entre os eixos com um baixo centro de gravidade, melhorando consideravelmente a dirigibilidade.
Inicialmente, o motor e transmissão foram mantidos os mesmos do ainda moderno modelo anterior VZ, equivalente ao Chevrolet Omega B de 2005, mas com nova calibração para melhor rendimento.
O desenho deste novo modelo incluia características inovadoras para minimizar os custos de exportação, como por exemplo, um console central simétrico, facilitando a montagem do freio de mão numa posição mais adequada para os países que não fossem de mão inglesa. E as dobradiças do portamalas pantográficas, eliminando o problema das antigas dobradiças intrusivas ao compartimento da bagagem.
É notável que a plataforma Zeta do Chevrolet Omega é compartilhada com carros da GM como Chevrolet Camaro 2010, Pontiac G8 2008-2010, Vauxhall VXR8 2007, Chevrolet Lumina e Chevrolet Caprice, estes dois últimos, conhecidos utilizados como frota da polícia americana.
A versão vendida no Brasil, manteve o motor Alloytech 3.6 24V com o moderno câmbio automático de 5 marchas com controle de tração (TCS) e de estabilidade (ESP), tração traseira, suspensão traseira independente four-link, suspensão dianteira MacPherson de duplo pivô, freios a disco com controle eletrônico total (ABS/EBD). Entre outros muitos recursos de segurança, equipamentos e acessórios.
Desde seu lançamento, o Holden Commodore VE (Chevrolet Omega C) ganhou bastante crédito da mídia especializada, recebendo vários títulos e prêmios no Brasil e no mundo.
Omega Fittipaldi
Em 2011, a Chevrolet introduziu uma edição especial com a marca Omega Fittipaldi, em homenagem ao piloto Emerson Fittipaldi, trazendo como novidade o sistema de injeção direta de combustível ao motor Alloytec 3.6 24v SIDI, elevando sua potência para 292 cv de potência e 36,7 kgfm de torque. E combinado a sua nova transmissão automática 6L50 de 6 marchas de trocas sequenciais, o grande sedã de tração traseira é capaz de ir de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente a 235 km/h. Seus parachoques ganharam novo desenho, possibilitando um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,33.As novidades nos itens de conforto foram poucas, mas vale o destaque para o seu sistema multimídia, com navegação por GPS e conexão com iPod/USB à central com tela LCD sensível ao toque. O acabamento interno diferenciado pelos painéis em dois tons, com e bancos de cor bege nos bancos e de cor preta nas portas.
Com a renovação da frota promovida pela General Motors do Brasil a partir de 2012, o sedã Omega teve a sua importação encerrada, deixando a linha sem substituto da mesma categoria no mercado nacional.
Ligações externas
- ClubedoOmega.Net (Para amantes do Omega, totalmente gratuito)
- Clube do Omega MG (Proprietários e admiradores do Omega, gratuito)
- Omega Clube (Grupo de entusiastas do veículo no Brasil)
- Best Cars Web Site, História do Chevrolet Omega
- Senatorman (site alemão)
- Los Omegas Bestiales (site polonês)
- Chevrolet Brasil
- Holden Australia
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